@Qiss #229 所以我才在最开始说同样是 L2 ，“能用”和“好用”还是有不小区别。

目前看 youtube 上的视频演示，openpilot 这套只能基本称得上“能用”，离“好用”还是有不小距离。

不知道 openpilot 背后的团队规模和资金投入，但猜测肯定拼不过特斯拉、华为、小鹏等这些主打智驾的企业，因为 openpilot 十几年了，也才是这个程度。
在团队和资金都比不过的情况下，长期下去，我觉得不太可能 openpilot 会胜出，甚至连纯视觉低价车型都比不过。

而至于价格，华为系带激光雷达的智驾，车价已经进入 22W 左右的区间了，而如果是华为和小鹏的纯视觉方案，已经进入 15W 左右的区间。
比亚迪也开始所谓的“全民智驾”，虽然我觉得比亚迪的智驾是供应商方案……。
但大趋势就是智驾会越来越普及，哪怕是头部的智驾企业，价格也会越来越便宜。
就目前阶段来看，openpilot 去拼小鹏这种纯视觉方案也许都未必有优势，而纯视觉车型便宜的已经进入 15W 区间了。

openpilot 可能就像你说的，只适用于有一辆具有自适应巡航的老车，又不想花钱换新车，同时又希望升级一下智驾能力的车主，目标群体很小。
但是，就目前 youtube 里演示的情况来看，城区他“不好用”，不如自己开；而高速路况，车辆自带的自适应巡航已经解决很多问题，所以……emmmm~

@cuiliang1 #192 比亚迪子品牌“方程豹”的“豹 8”，七座越野车，混动，带华为智驾，可以说是全能车型了。

市区通勤用电，避免了越野车费油的痛点。
带华为智驾，跑长途大幅缓解疲劳。
有越野功能，出去浪也没问题。
七座，虽然第 3 排只能应急或者坐小朋友。

至于外观，这东西仁者见仁智者见智，我觉得还是不错的。

@luckzk #5 照理应该不影响基金，支付宝只是基金代销平台，你的钱是在基金公司，不在支付宝。

除非是锁你名下所有金融账户，那就是银行卡、支付宝、基金啥的，可能都一起完蛋。

@Acatdef #174 说起侧向加塞，我之前遇到过一次小货车从我左侧往我这边超车并道，但是他速度不够快，车屁股快擦到我车头，智驾帮我往右紧急打了一把方向躲避，然后再打回来车道。

@Acatdef #174 好吧，我以为会好一点，我是 07 ，只有一个激光雷达。
鸿蒙智行那批后续是加在前翼子板，感觉的确是更科学，正面有顶上激光雷达，两侧有前翼子板激光雷达，覆盖区域更广。

@si1enceneo #134 其实强需求开长途，也可以买插混或者增程，既有智能化，又可以加油。

@changepll #121 问题是，买智驾不就是图省力么？

@FlorentinoAriza #111 其实电车的车主很少会出现需要在市区临时找充电桩的情况，至少我之前开的续航只有 200KM 的垃圾小电车，开了 7 年，临时在市区找充电桩的情况，屈指可数。

因为家里和公司都有充电桩，有空就插上，无论是上班时还是下班时，续航基本都是无忧的。

就算我那个 200KM 的垃圾续航，要想在市区跑出 200KM 也极难，啥情况会在市区跑 200KM 啊？就算有也是极小概率的事件。

而如果硬要说家里和公司都没有充电桩，那这类人其实不适合买电车，硬上属于给自己找不自在。

@Acatdef #159 你是阿维塔 11 和 12 么？
不是听说在过一些极窄路口，比如故意放两个障碍物形成一个宅口，11 和 12 会实当降速过去，07 会降速更多么？

如果真的没启用，也许等鸿蒙智行那批车开始更新成三激光后，11 和 12 应该也会 OTA 吧。

@Qiss #113 我的确是没了解过 openpilot ，但按照常理，如果 openpilot 这么好用，不会有包含特斯拉、华为在内的诸多车企还要花大力气自研智驾。

我去看了下你给的链接里的 youtube 视频演示以及搜了一些国内安装 openpilot 的视频演示，就目前我使用华为智驾的体验来说，openpilot 离目前华为的智驾程度，还是有段距离。

@haython #107 ms 级别不知道，不过电机相对内燃机，在传动方面的确更高效和简单，就是一个电信号，延迟也低。

内燃机要喷油、爆炸、活塞曲轴运动、传导到变速箱、再传导到车轮……

@Qiss #44 L2“能用”和“好用”我觉得还是有不小区别，L2 这个阶段，就好比手机一样，千元机和旗舰级，都是手机，但是体验不一样。

传统车做的好的 L2 ，可能是车道居中、自适应巡航、跟车、可能还有一个打灯变道。
但是智能车的 L2 ，除了上面那些：
1 、变道是自主判断的
2 、车速是根据限速甚至车流自行决定的
3 、车辆恶意别车它是会自己减速甚至躲闪的
4 、红绿灯是可以自己过的
5 、匝道是可以自己上下的

可能还有一些其他没想到的。

@xubingok #95 你说的是刹到停的情况吧？我说的是“松开油门”的情况。

有些不太好的电车，只要松开油门，瞬间减速，约等于油车的松开油门，立即轻踩刹车。

@costimes #93 第一辆纯电车比较便宜的车型，首年保费 8K ，第二年往后 2.5K 左右。

现在第二辆增程，30W 左右，第一年保费 8K+，厂家补了 7K ，自己出了 1K+，第二年还不知道，目测 3K 吧。

@cheneydog #84 目前华为 ADS3.0 ，城区人车混流，红绿灯左转，我的体验是“能用”，但“不好用”，没人开有效率。

其他拥堵路段跟车，变道，汇入主路，汇入辅路，这些还是很丝滑的。

所以如果你上下班早晚高峰的路段是没有非机动车的路段，比如快速路，那智驾很香，你几乎可以玩手机，因为这种路况基本就是跟车、变道。

如果是有很多红绿灯的 3 、4 车道宽敞路段，那智驾可以帮你大幅缓解疲劳，也就是临近红绿灯的时候你需要注意一下，太堵的话你自己打个转向灯让车提前过去对应车道，否则它可能到临近时再插队，影响效率。
还有就是过红绿灯的时候注意一下，它会有点谨慎。

如果是人车混流的双车道，建议自己开，智驾能用，但很没效率。

——————

以上说的只是 ADS3.0 ，以及单激光雷达的车型。

因为左转这类谨慎操作，听说是因为单激光，如果是左右再来两颗的三激光车型，左右两侧的判断会更精准，就不会出现这么谨慎的低效操作。

@haython #63 应该耗能不大，否则奥迪最新的 A5L 油车也不会上华为智驾。

但一些其他智能化体验还是需要一块大一点的电池，比如哨兵系统，见 99 楼。

@coolmint #56 这倒是，我看华为智驾已经开始和奥迪合作了，最新的奥迪 A5L 就是搭载华为智驾，也没听说是插混或者增程，目测就是 48V 轻混，能源来源为内燃机。

但如果缺少足够大的电池来存储能源，一些智能功能还是会缺失，比如哨兵功能，这东西连续开几小时，耗电不少，小电瓶扛不住。

现阶段最好用的还是插混或者增程，既因为有大电池，可以体验全部智能化，又因为有内燃机，解决了长途补能焦虑。

@churchmice #26 如果有充足的时间休息，不着急赶路，那开啥车都不会太累的。

春节一个人开车，连续 17 小时（包含吃饭和上厕所，但不休息），然后年近 40 岁，没智驾真扛不过来。
有智驾，轻轻松松扛过去，因为 95%的时间都是它自己开。

@lurenn #20 电车的顿挫晕车只要是“动能回收”的问题，有的车型动能回收不能全关，一送油门就开始动能回收减速，如果调的不好，不够线性，那几乎就等于松油门就立刻刹车，所以晕车。

但是现在很多车的动能回收都可以全关，甚至调成“低”，就还好。