@xujdan 人各不同，有些人参加过很多也看不开的，跟性格、知识、思想观念有关系。
我从小学开始也就不怎么纠结生死别离了，但同情心还是比较强。

懂得多了，看得多了，就淡然了

给我看 BBA 这些都是智商税，尤其近些年国产崛起后的情况下，大部分人都是为了面子买的，小老板买了抵税，还能去谈生意用，还说得过去，程序员群体最不该买这玩意，回老家装几天 B 你何不租车呢，真喜欢车的人，真需要车提供便利的人，都不会选择这些 BBA 。

@DL9412 这样听起来确实体验不咋样~

@oneskider 早就上市了啊，好像 3 月 21 号上市的

你恶心他们一下就行，比如：让我之前那个领导 XXX 打电话跟我汇报一下具体情况

@Miaoz 空间也小吧

插混纯电≥80km （够一周通勤）
对你的场景来说这是不可能的，往返+空调，顶多够 2 天多点的。

钛 3 ，能加预算上豹 5 更超值

@Mark24 #174 认清现实吧，所谓过渡是过渡多少年？买车也就用 3-10 年而已，纯电能把混动干没了？换电被干没了倒是有可能，毕竟老大老二打仗，死的是老三老四。
人家本身就支持快充，搁你这快充就叫暴力使用了？什么逻辑~
说的都是家用车，就别扯网约车了。
别管 N9 还是秦宋，续航 1200KM 左右，还有秦 L 这种 1600KM 的，你拿车内空间差不多的纯电车出来比比，看看纯电的续航才能做到多少？能有一半就不错了吧？这么明显的事还要狡辩什么？

@Mark24 #124 我只能跟你说，时代变了，换电不光跟不上纯电车电池的技术变迁，也跟不上混动车的技术演进，低能耗的混动车用油自发电的费用已经可以接近商业快充的价格了，更别说你换电了，再算上去换电站绕路的时间和消耗，你在成本上都不具有任何优势。
成本高、网点少、效率低，可以说换电集各种缺陷于一身了，你不倒谁倒啊。

@Mark24 #124 你可真能胡扯，我 TM 从 21 年就开混动，今年新买了 N9 还是混动，混动才是版本答案，背个电池是覆盖城市用车场景，低成本+安静驾驶体验，还有就是下坡时大量收集电能，而油箱可以极其方便地补能，时至今日出门在外别管充电还是换电都是很麻烦的事，远没有加油方便快捷。
内部空间小这更是无稽之谈，比纯油小也就罢了，还能比你背大电池的电车小？同样动力和续航水平比较的话，你电车顶多是把前置发动机换成前备箱，大电池空间占那么多就不说了？
闪充你也先了解一下再发表好吧，人家是自己建整套储电设施的，不需要改动公共电网，跟你换电一样削峰填谷。
所谓电池寿命你也就骗骗自己了，人家三电终身包换，电池健康度低于 80%就可以换新了，用得着你操心么。

@FireKey 感觉不会有统一的一天，手机是从换电发展到集成电池的，因为可更换结构必然需要牺牲空间、密封性，增加设计限制，汽车换电是从一开始就不被看好的路。

@zkqiang 为啥做混动，因为混动可以压低成本，降低车重，这才是电池技术十年迈不过的砍，而换电并不是。
换电本身的结构复杂度就注定了其车内空间利用率低，换电站距离远导致使用不便，往返路途耗时耗能，而且很容易形成尾大难调头的情况，新的集成技术无法快速铺开。
就别说十年了，现在拿比亚迪来说，新的闪充技术 5 分钟充 400 公里，利用其 4S 店网络铺设充电桩，网点数量可以很快赶上你换电站，后面还有跟中石化合作，那样加油站部署之后就是碾压级态势了，哪怕这技术白送给你，或者作为行业标准大家都用，你蔚来也根本无法使用。

换电从一开始就不被大家看好，头铁走到现在，骑虎难下，没啥好的破局方法，除非能把欧洲市场给彻底打通，那边对价格不敏感，充电市场也没有国内这么卷，在那边树立高端形象，再回国也好打。